Uber до сих пор убыточен

08 Дек 2016


Uber до сих пор убыточенДешевизна поездок не дает компании Uberсформировать хоть сколько-то адекватную бизнес-модель на длительную перспективу.

Будем честны, компания Uber обогнала традиционное такси по всему миру не потому, что их сервис намного удобнее и разнообразнее, а реклама —креативнее. Эти факторы сыграли свою роль, но все же больше всего люди по всему миру ценят Uber за то, что поездки при помощи приложения оказываются намного дешевле, чем в обычном такси. Новое исследование Naked Capitalism показывает, что дешевизна дается компании совсем не просто: за год Uber прожигает сотни миллионов долларов, полученных от инвесторов, чтобы сохранять свой тотальный контроль над потребителем. Financial Times разбирается в рискованной стратегии компании и выясняет, когда клиентам Uber придется платить за поездки полную сумму.

Анализ экспертов Naked Capitalism Хьберта Хорана и Айвса Смита основывается на данных, которые сам Uber не без длительных сомнений сделал публичными. Согласно этим данным, за отчетный год, который завершился в сентябре 2015 года, компания потеряла $2 миллиарда при доходе в $1,4 миллиарда. Таким образом, чистая прибыль компании, которая считается одной из самых успешных в мире, составила -143%. На данный момент Uber полностью полагается на субсидию в $2 миллиарда, которая была выделена из суммы в $13 миллиардов, предоставленных Uber инвесторами.

Все эти деньги были направлены на то, чтобы сделать сервис Uber максимально дешевым для потребителя. По подсчетам аналитиков, за данный отчетный год клиенты Uber платили за каждую поездку лишь 41% от ее реальной стоимости. Конкурентам Uber приходится полностью полагаться на финансы, которые они получают от своих пассажиров, и именно поэтому компания, в которую были вложены миллиарды долларов инвестиций, так легко обставляла их во всех странах, где становился доступен сервис Uber.

Компании Кремниевой долины уже давно оправдывают подобные массивные субсидии тем, что они открывают возможность для монопольного роста и развития экосистемы компании. Однако подобная стратегия уже неоднократно приводила к тому, что компании так и не могли создать эффективную бизнес-модель на длительную перспективу, даже когда они достигали монопольного контроля над рынком. Люди пользуются Uber пока цены компании значительно ниже, чем у других таксистов, но как только цены поднимутся до своей реальной величины, значительная доля клиентов компании без труда вернется к общедоступным альтернативам — другим такси, общественному транспорту и собственным ногам.

Хоран отмечает, что “стремительный рост Uber не демонстрирует никаких признаков улучшения финансовой ситуации компании, которое обычно наступает, когда успешные технологические стартапы дорастают до прибыльности”. С 2012 года прибыль компании стабильно уходила в минус дальше 100%, и абсолютные потери Uber также значительно растут год от года. Компания попала в замкнутый круг, в котором она не может стать прибыльной при текущих ценах, но и не может значительно поднять цены и сохранить свою колоссальную аудиторию.

Внешние признаки указывают на то, что Uber в курсе этой ситуации и не полагается на монополизацию рынка транспортации как на единственный возможный выход. В последние годы Uber значительно диверсифицировал свои услуги: большой популярностью сегодня пользуется опция совместной поездки, которая по сути превращает Uber из такси в удобной сервис маршрутки по вызову. Эта опция приносит Uber куда более стабильный доход, чем его основной бизнес, однако подавляющему большинству водителей она, напротив, нравится куда меньше, что создает новые проблемы для стартапа.

Как и любая крупная компания, Uber старается направлять своих клиентов в правильном направлении при помощи развернутого портфолио скидок, специальных предложений и акций. К примеру, стартап сегодня работает над улучшением эффективности маршрутов, предлагая клиентам скидку за вызов такси в “оптимальные точки подбора”. Компания также пробует такие инновационные направления как доставка еды UberEats и готовится в ближайшем будущем перевести значительную часть своего парка на самоуправляемые авто. Однако все эти опции по-прежнему способствуют лишь росту популярности Uber и никак в значительной мере не исправляют экономическую ситуацию компании. Вопрос заключается в том, удастся ли Uber найти выход из положения, который не предусматривает резкого повышения цен для клиентов. Если такое решение не будет найдено, компании скорее всего придется распрощаться не только с монополией, но и с лидерством на рынке.

Источник

Опубликовано в: Новости

|

Нет комментариев

Все такси в Подмосковье могут стать белыми

07 Дек 2016


Фирменным цветом такси в Подмосковье может стать белый. Правительство региона одобрило законопроект, согласно которому новые разрешения на извоз будут выдавать только владельцам белых машин с двумя полосками. Если областная Дума поддержит его, то в течение пяти лет подмосковные такси побелеют.

Выбор белого цвета продиктован прозаичным подходом. Как пояснил «РГ» президент Ассоциации таксистов Подмосковья Андрей Титов, белые машины практически всегда дешевле цветных — экономия может достигать 15-50 тысяч рублей, в зависимости от модели. На борту такси также должны быть нанесены две линии: желтая и темно-серая по нижнему краю. Примерно так сейчас раскрашивают автобусы «Мострансавто» — главного областного перевозчика. И сходство оформления, по задумке разработчиков, должно напоминать, что такси — это тоже общественный транспорт.

«Срок действия разрешения на таксомоторную деятельность составляет 5 лет, — рассказал «РГ» министр транспорта Московской области Михаил Олейник. — Таксисты, продлевающие либо оформляющие новое разрешение, получат его только на машину в единой цветовой гамме Подмосковья. Таким образом, с момента вступления закона в силу, пятилетний срок — максимальное время перехода в единую цветовую гамму всех такси нашей области».

Но скорее всего, процесс обновления таксопарка пройдет гораздо быстрее. По словам Андрея Титова, уже сейчас уже многие таксомоторные компании области в основном покупают белые машины — все по той же причине бюджетности.

Источник

Депутат Госдумы от Среднего Урала разъезжал на такси по 15 часов в сутки

06 Дек 2016


Депутат Госдумы от Среднего Урала разъезжал на такси по 15 часов в суткиЗа июль 2016 года бюджет оплатил депутату Госдумы от Свердловской области Александру Петрову 465 часов поездок на такси по региону. Теперь член Общественной палаты Екатеринбурга Екатерина Петрова просит прокуратуру проверить обоснованность счета, по которому получается, что парламентарий проводил в машине не менее 15 часов в сутки, сообщает «Уралинформбюро».

«Я понимаю, что никаких нарушений не найдут, но интересно, что конкретно ответят, какое обоснование будет. Все-таки 465 часов – это реально много. При этом это нельзя списать на помощников, которым этими услугами за счет бюджета пользоваться запрещено», — пояснила Екатерина Петрова корреспонденту «Уралинформбюро».

Она отметила, что в июле Александр Петров принимал участие в кампании по выборам в Госдуму. В этом случае он должен доказать, что разъезжал по области не в целях агитации, поскольку эти расходы он обязан покрывать за свой счет.

Источник

Опубликовано в: Новости

|

Нет комментариев

Uber начала собирать данные о перемещении пассажиров в фоновом режиме

02 Дек 2016


Uber начала собирать данные о перемещении пассажиров в фоновом режимеС выходом последнего обновления для приложения Uber под номером 3.222.4 компания изменила политику сбора данных о местоположении пользователей. Раньше данные отправлялись на серверы компании только тогда, когда приложение было открыто, но теперь оно передаёт информацию о местоположении человека даже в фоновом режиме.

Uber уверяет, что не собирается злоупотреблять этим преимуществом. Компания заявила, что ей просто нужно немного больше данных о местоположении пользователей для улучшения сервиса, а запрашивать разрешение на постоянный доступ к этим данным ей приходится из-за самой структуры разрешений на мобильных устройствах.

В частности, теперь Uber начинает собирать данные о перемещении пользователя в момент отправки запроса на поездку, и заканчивает собирать их по прошествии пяти минут после высадки человека в точке назначения. Эту информацию компания хочет использовать для улучшения процесса посадки и высадки пользователей — проблемного элемента не только Uber, но и других сервисов для поиска такси.

Uber также хочет знать, как часто люди переходят дорогу после высадки. По словам представителя компании, после высадки пассажиры не должны иметь никаких проблем с дорожным движением, и таким образом Uber хочет убедиться, что людей всегда высаживают в безопасных местах.

Компания заложила основу для этого изменения ещё прошлым летом, обновив политику конфиденциальности таким образом, чтобы получить возможность собирать данные о местоположении пользователей в фоновом режиме. Тогда Uber заявила, что это позволит добавить в сервис новые полезные функции вроде более быстрой загрузки данных после открытия приложения.

Электронный информационный центр конфиденциальности (EPIC), подавший в FTC жалобу на Uber, назвал нововведение «незаконной и обманной торговой практикой». Тем не менее, Uber уверяет, что перед тем как начать собирать фоновые данные о местоположении она получает на это разрешение пользователей.

Источник

Опубликовано в: Новости

|

Нет комментариев

Водители Uber проведут общенациональную забастовку

30 Ноя 2016


Водители Uber проведут общенациональную забастовкуВ США водители международной компании Uber, которой принадлежит приложение по вызову такси, проведут 29 ноября общенациональную забастовку из-за низкой заработной платы, сообщает 28 ноября Reuters.

Сотни водителей компании Uber проведут общенациональную забастовку в двух десятках городов США, включая Сан-Франциско, Майами и Бостон. Таксисты требуют предоставление возможности вступить в профсоюз и увеличение минимального размера оплаты труда до $15 в час.

Один из водителей 34-летний Джастин Бериси заявил, что получает около $500 в неделю, без учета расходов на топливо и амортизацию автомобиля, при этом ему приходится работать от 50 до 60 часов в неделю, так как он является отцом 5-летней дочери.

«Те, кто живут в Америке и ходят на работу каждый день, заслуживают достойной жизни», — сказал Бериси.

Напомним, на данный момент в США минимальный уровень заработной платы за один час работы составляет $7,25.

Источник

Uber хочет отказаться от статуса транспортной компании

29 Ноя 2016


Uber хочет отказаться от статуса транспортной компанииUber прикладывает все усилия, чтобы убедить Европейский суд в том, что компания является цифровым сервисом, а не перевозчиком. Если подобное замечание будет принято к рассмотрению, Uberрассчитывает, что компания будет освобождена от строгих нормативов, предназначенных для не цифрового бизнеса.

Это американское транспортное приложение стало доступно европейским пользователям пять лет назад. С тех пор оно не раз столкнулось с ожесточенным противодействием со стороны традиционных таксомоторных компаний и некоторых местных органов власти: по их мнению, присутствие подобных сервисов создает недобросовестную конкуренцию, поскольку они не связаны действием строгих локальных правил лицензирования и безопасности.

Жесткие нормативные обязательства защищают доминирующих поставщиков услуг и препятствуют проникновению цифровых стартапов, которые предлагают более гибкие механизмы работы в 28 странах ЕС, хотя и без соблюдения основных прав работников.

Впервые Uber оказался на скамье подсудимых в 2014 году после обвинений главного оператора такси Барселоны в нелегальности работы этого сервиса. Речь шла об услуге UberPOP, которая была заблокирована Uber после судебного процесса.

Испанский судья запросил комментариев у Европейского суда, который расположен в Люксембурге.

Если деятельность Uber будет квалифицирована как транспортная служба, компания будет подвергнута более строгим правилам лицензирования, страхования и безопасности. Кроме того, это может вызвать проверку деятельности и других аналогичных стартапов, например, гостиничного сервиса Airbnb.

Случай привлекает самый живой интерес во всем мире. Нидерланды, где расположена европейская штаб-квартира Uber,Финляндия, Польша, Греция и Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ) представили письменные замечания, в которых стороны поддерживают позицию Uber.

Однако представители из Испании, Франции и Ирландии считают, что Uber предоставляет именно транспортное обслуживание. Большая палата суда, которая состоит из 15 судей, выслушает аргументы более, чем 200 участников слушаний.

Источник

Профсоюзы польских таксистов подали в суд на Uber

28 Ноя 2016


Профсоюзы польских таксистов подали в суд на UberПрофсоюз «Солидарность» водителей такси и профобъединение «Варшавский таксист» подали заявление в окружной суд польской столицы с требованием полностью запретить деятельность фирмы Uber, сообщает Rp.pl. Организации обвиняют иностранного перевозчика в работе с нарушением существующих в стране правил.

— Обратите внимание на то, что Uber возит людей точно также как любой другой польский таксопарк, но его водители не покупают лицензий, кассовых аппаратов или таксометров, — говорит председатель профсоюза «Варшавский таксист» Ярослав Игликовский. – Помимо этого Uber не требует от своих сотрудников регулярного прохождения медицинских обследований или сдачи экзаменов по топографии городов. Они полагаются исключительно на опыт своих работников. Это уму непостижимо!

Таксисты также подали жалобу в Управление по делам защиты свободной конкуренции и потребителей, обвинив Uber в использовании нелегальных на территории Польши положений своих внутренних законов. По словам представителей профсоюзов, фирма не может признавать исключительно авторитет суда из Нидерландов, а также нарушать статью номер 3 польского закона о борьбе с нечестной конкуренцией.

Стоит отметить, что Управление по делам защиты свободной конкуренции уже высказывалось в мае этого года на тему деятельности Uber, в ответ на жалобу краковского уполномоченного по делам потребителей. Тогда ведомство пришло к выводу, что работа программного обеспечения компании не ведет к нелегальному ограничению конкуренции на рынке.

Как подчеркивает Ярослав Игликовский, на этот раз профсоюзы представят солидную доказательную базу, которая отсутствовала ранее. В суде таксисты вызовут в качестве свидетелей инспектора Дорожного управления Мазовецкого воеводства и директора столичного Управления казначейского контроля. Эти инстанции неоднократно штрафовали водителей Uber за нарушение польского законодательства.

Источник

Опубликовано в: Новости

|

Нет комментариев

Депутаты раскритиковали идею Смольного раскрасить такси

23 Ноя 2016


Депутаты раскритиковали идею Смольного раскрасить таксиРанее сообщалось, что Смольный предложил ввести обязательные цвета автомобилей такси в Санкт-Петербурге.

В Законодательном собрании Петербурга на комиссии по промышленности и экономике депутаты отказались поддержать законопроект Смольного, в рамках которого предполагается установить единую цветность для легковых такси. Напомним, основными цветами должны были стать белый и серый, такси бизнес-класса должны, согласно проекту, быть чёрными. Также в документе конкретизируется определение «службы заказа легковых такси» и вводится обязательство для такси иметь жёлтые номерные знаки.

Как заявил в рамках обсуждения документа глава комиссии депутат Алексей Макаров, юридическая служба ЗакСа нашла массу недочётов в предложенном комитетом по транспорту законопроекте. Кроме того, Макаров обратил внимание, что комитет по транспорту не справляется пока и с исполнением существующего законодательства по регулированию рынка такси. «В Пулково постоянно стоят мрачного вида мужики и крутят ключами. Мне избиратели жалуются на нелегальных перевозчиков. Закон предполагает возможность применять меры вплоть до конфискации транспортного средства, но ничего подобного не происходит», – добавил Макаров.

Член «Партии Роста» Оксана Дмитриева заявила, что предложение комитета обязать таксомоторные парки получать лицензию для медицинского освидетельствования таксистов перед выходом на рейс ограничит конкуренцию, лишив шансов на легальное существование ИП.

Депутат от КПРФ Ирина Иванова в свою очередь обратила внимание, что ограничение такси по цветности противоречит Конституции: «Цветов гораздо больше, чем вы предлагаете. А в Конституции, в 34-й статье, говорится, что я могу свободно использовать свою собственность для коммерческих целей».

В итоге законопроект решили доработать, создав специальную группу из депутатов и чиновников, а также представителей перевозчиков.

Источник

Опубликовано в: Новости, Новости законодательства, Партнерство, СМИ о нас

|

Комментарии к записи Депутаты раскритиковали идею Смольного раскрасить такси отключены

Такси в Петербурге могут стать трехцветными

21 Ноя 2016


Такси в Петербурге могут стать трехцветнымиСможет ли реформа такси в Петербурге сделать услуги местных таксистов выгоднее? Какое влияние она окажет на местный рынок пассажироперевозок? Эти вопросы обсудят парламентарии.

Проект закона Санкт-Петербурга «О деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси на территории Санкт-Петербурга» предполагает, что петербургские такси будут оказывать услуги в трех цветах – белом, серебристом и черном.

«Бизнес» и «эконом»

Как заявлялось ранее, первые два колора – для машин, работающих в режиме экономкласса. По мнению специалистов, покрытие наружной поверхности кузова легкового такси белой и серебристой цветовыми гаммами позволит минимизировать затраты предприятий, а для такси, относящихся к категории «бизнес-класс», допустимо покрытие наружной поверхности кузова черной цветовой гаммой. При этом большинству авто, которые работают в этой категории, не придется менять цвет, чтобы приспособиться к новым требованиям. Кроме того, для такси предлагается установить желтые государственные регистрационные знаки.

В Законодательном собрании Санкт-Петербурга отмечают, что цветовая дифференциация должна обезопасить пассажиров и облегчить идентификацию легковых такси в потоке. Однако игроки рынка полагают, что это новшество будет иметь более существенные последствия.

По словам Виктора Соловьева, председателя правления некоммерческого партнерства «Петербургское такси», законопроект – это попытка защитить права петербургских предпринимателей и таксомоторную отрасль города от иногородней экспансии.

«Выбранные цвета – белый, серебристый или черный – имеют 90% такси, которые получают разрешение в Петербурге, – отметил Виктор Соловьев. – Сейчас на улицах Петербурга много желтых такси с московскими номерами. Они регистрируются в Москве, получают компенсацию за то, что окрашивают машины в желтый цвет, и приезжают работать в Петербург». Таким образом, по его мнению, таксисты Петербурга, которые такой компенсации не получают, оказываются в невыгодном положении.

Только местные

Эту логику продолжит и положение законопроекта, которым предусматривается, что разрешения на деятельность в сфере таксомоторных перевозок будут выдаваться только хозяйствующим субъектам, зарегистрированным на территории Санкт-Петербурга. Предполагается, что это избавит рынок от нелегальных перевозчиков и повысит собираемость налогов.

Разработчиком законопроекта выступил Комитет по транспорту. Ранее в ведомстве подчеркивали: документ способен увеличить доходы городского бюджета и благоприятно сказаться на качестве услуг такси.

Источник

Опубликовано в: Законы, Новости, Новости законодательства, Партнерство, СМИ о нас

|

Комментарии к записи Такси в Петербурге могут стать трехцветными отключены

Московские таксисты, не оплатившие штрафы, не будут получать субсидии

18 Ноя 2016


Московское такси. Архивное фотоМосковские таксисты со следующего года будут получать субсидии только в случае отсутствия неоплаченных штрафов по ПДД и за эвакуацию, соответствующее решение приняли на президиуме в столичной мэрии во вторник.

Сейчас для получения субсидии стоимость автомобиля у перевозчика по договору лизинга или за счет кредита не должна превышать 1,5 миллиона рублей, машина должна быть не ниже экологического класса 3 и не старше 5 лет. Также у перевозчика не может быть задолженностей по договорам лизинга, налогам и в отношении перевозчика не должно быть процедуры ликвидации или банкротства.

«Предложением, которое мы разработали вместе с легальным таксомоторным сегментом и в Московской торгово-промышленной палате, предлагается несколько изменить порядок выдачи этих субсидий», — сказал руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

Так, согласно принятому решению, перевозчик до получения субсидии должен уплатить все штрафы по ПДД, за эвакуацию и хранение автомобиля.

Это решение согласовывалось с таксомоторным сообществом, пояснил Ликсутов.

В 2016 году от перевозчиков поступили заявки на получение субсидий для приобретения 6,4 тысячи автомобилей на общую сумму около 160 миллионов рублей, в 2015 году на 4 тысячи автомобилей общей стоимостью около 95 миллионов рублей.

Источник

Опубликовано в: Новости, Новости законодательства

|

Комментарии к записи Московские таксисты, не оплатившие штрафы, не будут получать субсидии отключены